উবার বিশ্বজুড়ে যাতায়াতের ধরণ বদলে দিতে যাচ্ছে। প্রতিষ্ঠানটি ঘোষণা দিয়েছে, তারা ২০,০০০ রোবোট্যাক্সি রাস্তায় নামাতে যাচ্ছে, যার ফলে অনেক উবার চালক এখনই বিকল্প আয় খুঁজতে শুরু করেছেন। পরিকল্পনাটি বাস্তব: উবার একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে যার আওতায় Lucid Gravity SUV-তে Nuro’র Level-4 স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি যুক্ত করে ২০২৬ সাল থেকে চালু করা হবে এই রোবোট্যাক্সি, যেখানে উবার Lucid-এ ৩০০ মিলিয়ন ডলার এবং Nuro-তেও উল্লেখযোগ্য বিনিয়োগ করছে।
তবে প্রেস বিজ্ঞপ্তি আর বাস্তবতা এক নয়—এখানে দীর্ঘ পথ, বিশাল খরচ, এবং জটিল নিয়ন্ত্রণ কাঠামো পেরোতে হবে।
ট্যাক্সিচালকদের জন্য সরাসরি চ্যালেঞ্জ
উবারের পরিকল্পনা অনুযায়ী, আগামী বছর একটি বড় মার্কিন শহরে এই রোবোট্যাক্সির পাইলট চালু হবে। এরপর ছয় বছরের মধ্যে তা বাড়িয়ে ২০,০০০ গাড়িতে পৌঁছানো হবে। Lucid সরবরাহ করবে ইলেকট্রিক SUV, Nuro দেবে স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তি, আর Uber পরিচালনা করবে রাইড, বুকিং ও পেমেন্ট সিস্টেম।
Level-4 রোবোট্যাক্সি মানে, গাড়িগুলো নির্দিষ্ট এলাকা ও পরিস্থিতিতে চালক ছাড়াই চলতে পারবে। এই পরিকল্পনা মূলত ট্যাক্সিচালক ও গিগ কর্মীদের জন্য সরাসরি হুমকি।
কিন্তু বাস্তবে, প্রতিটি নতুন শহরে চালু করার আগে আলাদা নিয়ন্ত্রক অনুমোদন, নিরাপত্তা রিপোর্ট, এবং স্থানীয় পরিচালনা টিম প্রয়োজন হয়। ফলে, এই পরিবর্তন একধাপে নয়—টুকরো টুকরো করে আসবে।
বর্তমানে এগিয়ে কে?
এই মুহূর্তে সবচেয়ে বড় স্বয়ংক্রিয় রাইড ব্যবসা চালাচ্ছে Waymo, যারা পাঁচটি মার্কিন শহরে প্রতি সপ্তাহে প্রায় ২,৫০,০০০ পেইড রাইড দিচ্ছে। উবার নিজে রোবোট্যাক্সি বানাচ্ছে না; বরং যেকোনো প্রতিষ্ঠানের রোবোট্যাক্সিকে নিজের প্ল্যাটফর্মে আনছে—Waymo, Nuro/Lucid, Momenta ইত্যাদি।
এতে করে যারা অনুমোদন পায়, উবার তাদের গাড়ি তৎক্ষণাৎ ব্যবহার করতে পারবে—আর প্রতিযোগিতা ধীরে ধীরে চালকদের সামনে হাজির হবে।
অর্থনৈতিক চ্যালেঞ্জ: রোবোট্যাক্সি টিকবে কীভাবে?
স্বয়ংক্রিয় গাড়ি সফল হতে হলে একজন মানুষের তুলনায় সস্তা হতে হবে। বিশেষজ্ঞরা বলেন, যখন প্রতিটি গাড়ির খরচ $৫০,০০০-এর নিচে নেমে আসবে, এবং ব্যবহারের হার খুব বেশি থাকবে, তখনই লাভ হবে। এর আগে, রোবোট্যাক্সি লাভজনক নয়। আর এই সময়টাই ট্যাক্সিচালকদের জন্য বাঁচার সুযোগ।
যেসব এলাকায় গাড়ি তৈরি, ইন্স্যুরেন্স ও রক্ষণাবেক্ষণ খরচ বেশি, সেখানে এখনও মানুষ চালকই সাশ্রয়ী।
সবচেয়ে বড় বাধা: বিধিনিষেধ
Level-4 গাড়ি হলেও সেটি গুদামেই পড়ে থাকতে পারে, যদি অনুমোদন না মেলে। প্রতিটি রাজ্য ও শহরের নিজস্ব পরীক্ষা, অনুমোদন, নিরাপত্তা প্রতিবেদন ও ভাড়ার লাইসেন্স প্রয়োজন।
টেসলা পর্যন্ত এখনো ক্যালিফোর্নিয়ায় ড্রাইভারলেস রাইড চালু করতে পারেনি। তাই উবারের ২০,০০০ গাড়ির স্বপ্ন বাস্তবায়নে বহু বাধা আসবে, একেক শহরে একেক রকমভাবে। তাই প্রথমে রোবোট্যাক্সি আসবে টেক-ফ্রেন্ডলি শহরগুলোতে, বাকিরা আপাতত নিরাপদ।
ট্যাক্সিচালক কি সত্যিই হারিয়ে যাবে?
উবারের সিইও দারা খসরোশাহি নিজেই বলেছেন—আগামী এক দশক রোবোট্যাক্সি এবং মানবচালক একসঙ্গে থাকবে। অর্থাৎ, কাজ পুরোপুরি যাবে না, তবে বদলে যাবে।
আগে রোবোট্যাক্সি নেবে:
গভীর রাতে এয়ারপোর্ট যাওয়া,
শহরের ভিড়ভাট্টা এলাকা,
বিশ্ববিদ্যালয় ক্যাম্পাসের মতো নির্দিষ্ট অঞ্চল।
মানবচালক থাকবে যেখানে:
গ্রামীণ রোড,
দুর্যোগপূর্ণ আবহাওয়া,
বিশেষ চাহিদার রাইড,
অথবা যেখানে সরকার অনুমোদন দেয়নি।
ভবিষ্যতে, খরচ কমে গেলে ও নিরাপত্তা রেকর্ড ভালো হলে—মানবচালকরা হয়তো প্রিমিয়াম বা বিশেষ রাইডে চলে যাবেন, কিংবা রোবোট্যাক্সির তত্ত্বাবধানে কাজ করবেন।
এলএবাংলাটাইমস/ওএম
এলএবাংলাটাইমস/ওএম